Jeder anständige Rennradfahrer auf der Ebene könnte problemlos einen 53-14/15-Gang bei einer Trittfrequenz von 90+ (ziemlich entspannt) treten. Das sind etwa 43 km/h. Dies entspricht bei einem 26-Zoll-MTB etwa 105 Trittfrequenz (sehr viel) in Ihrem 42/11-Gang. Mit anderen Worten: Um mit einem Rennradfahrer (der nur im Tempo fährt) mithalten zu können, müssten Sie sich aus Ihrem höchsten Gang herausarbeiten. Der Rennradfahrer kann sich an diesem Punkt unterhalten, der MTB-Fahrer ist im Sauerstoffschuld (d. h. kann dieses Tempo nicht halten). Die Gründe, warum Sie diese Geschwindigkeit nicht erreichen können, sind eine Kombination aus (a) nicht ausreichender Übersetzung, (b) hohem Rollwiderstand auf breiten und profilierten Reifen und (c) Windwiderstand. Das Gewicht ist ein geringfügiger Faktor, der nur bei Steigungen wirklich zum Tragen kommt. Wenn Sie beispielsweise einen einstündigen Bergaufstieg mit gleichmäßiger Leistung (ca. 260 W) bei 8 % Steigung annehmen, beträgt der Verlust etwa 1,2 Sekunden pro Unze (28 g). Wenn beispielsweise ein Rennrad und ein Mountainbike eine asphaltierte Straße mit 8 % Steigung hinauffahren und zusammen starten, eine Stunde lang bergauf fahren und das Rennrad 7 kg wiegt und das MTB (Hardtail, um Federungsbob-Verluste zu vermeiden) 10 kg wiegt, plus 2 kg Camelback und Wasser, plus sagen wir 1 kg schwerere Ausrüstung, die MTB-Fahrer mit sich führen, wird der Rennradfahrer etwa 257 Sekunden vor dem MTB-Fahrer liegen (unter der Annahme von 250 W bei 17 km/h). Dies ist eine grobe und schnelle Berechnung, aber sie gibt einen allgemeinen Überblick über den Gewichtsfaktor. Ich nenne es BS bei dem Typen, der 'die meisten Rennradfahrer leicht schlagen kann'. Tatsache ist, dass Rennräder auf der Straße bei ähnlichem Aufwand 15-20 km/h (+) schneller sind. Sicher, das bedeutet nicht, dass Sie sich nicht die Beine verbrennen und einen alten Mann oder zwei überholen können, aber eine typische Rennradtour dauert etwa 2 1/2 Stunden. Rennradfahren ist meistens ein Zurücklehnen und Fahren im Tempo. Ich dachte früher, ich 'könnte Rennradfahrer schlagen', bis ich tatsächlich anfing zu zählen. Man neigt dazu, die zu übersehen, die an einem vorbeisausen, und es zu einer Art persönlichem Sieg zu machen, wenn man jemanden überholt, der in Wahrheit wahrscheinlich gerade aufwärmt oder sich ausfährt. Sie sehen auch nicht einmal die überwiegende Mehrheit, die vor Ihnen startet und vor Ihnen bleibt. Das heißt, es zählt nicht, wenn sie nicht Rennen fahren. Wenn sie es täten, würden sie ihr Aufwärmen frühzeitig beenden, es in den großen Hund stecken und in den Sonnenuntergang fahren, wobei der MTB-Fahrer in einem Haufen Milchsäure zurückbleibt. Das Gewicht spielt nur bei der Beschleunigung und bergauf eine Rolle, nicht bei der Höchstgeschwindigkeit. Die Höchstgeschwindigkeit in der Ebene wird durch Windwiderstand, Leistung, Übersetzung und Rollwiderstand bestimmt.
Dies ist eine Tabelle von Rennradreifen in Rollwiderstandstests. Wie Sie sehen können, gibt es sogar einen ziemlichen Unterschied zwischen Rennradreifen. Schläuche machen sogar einen kleinen Unterschied! MTB-Reifen sind noch vielfältiger, aber ich kann nicht sehen, dass ein MTB-Reifen effizienter ist als ein Rennradreifen. Breite und griffige Reifen = langsam. Kleine Räder haben auch einen gewissen Einfluss, da der Lagerwiderstand ins Spiel kommt (kleine Räder müssen sich pro gefahrenem Meter öfter drehen, und der Lagerwiderstand nimmt exponentiell mit der Anzahl der Umdrehungen pro Minute zu). Aerodynamik ist ein sehr großer Faktor. Um dies zu demonstrieren, nehmen Sie ein Rennrad und ein Mountainbike, stellen Sie die beiden auf einen Trainer und machen Sie einen stehenden Start bis zu, sagen wir, 40 km/h Beschleunigung. Die Ergebnisse werden ungefähr gleich sein. Für eine wissenschaftliche Aufgabe eines Kindes würde ich es jedoch einfach halten. Betonen Sie Folgendes: Leistungsabgabe - Windwiderstand - Gewicht - Rollwiderstand. Dann eine kurze Erklärung der Übersetzungsverhältnisse. Nur als Referenz: Ein typisches MTB-Setup mit Gangschaltung ist 22-32-42 Kettenblätter mit etwas wie einer 12-28 Kassette. Ein typisches Rennrad-Setup ist 39-53 mit einer 11-25 Kassette. Ein Fazit des Berichts/der Präsentation könnte in etwa so lauten: Designspezifität. Während ein Rennrad unter flachen, geraden Straßenbedingungen besser abschneidet, ist ein Mountainbike im Gelände, bei schlechter Traktion, auf unebenem Gelände schneller als ein Rennrad. Die Frage, was auf gerader Strecke schneller ist, ist irrelevant. Keines der beiden Fahrräder ist für diesen Zweck konzipiert (das ist ein Zeitfahrrad). Vielmehr geht es darum, dass Designer die Bedürfnisse eines Produkts beurteilen, Physik anwenden und zwei verschiedene Produkte herstellen, um unterschiedliche Bedingungen zu erfüllen.
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