Przegląd przez Brian Mullin https://www.gramslightbikes.com/
Używam bardzo dobrych hamulców Louise Carbon BAT od ponad trzech miesięcy i okazały się one moimi obecnymi ulubionymi hamulcami. Są mocne, z dobrą modulacją, ciche, odporne na zanikanie, wysoce regulowane i mają błyszczące karbonowe dźwignie.
Louise Carbon BAT
Louise Carbon jest zaprojektowany i wyprodukowany w ojczyźnie, w Niemczech (właściwie w Laichingen), a na rok 2010 Carbony są dostępne w eleganckim, białym wykończeniu wyścigowym. Linia hydraulicznych hamulców tarczowych Magura obejmuje serię Marta dla oszczędnych na wadze, budżetową Julie, Louise i zorientowanego na grawitację Gustava. Ciekawe jest to, że z wyjątkiem ultra mocnego Gustava, wszystkie mają imiona dziewcząt? Biorąc pod uwagę rodowód Marty, Louise przypomina mi wschodnioniemieckie pływaczki, maszyny napędzane sterydami anabolicznymi!
Używają otwartego układu hydraulicznego ze zintegrowanym zbiornikiem i komorą rozprężną do kontroli temperatury płynu. Aluminiowy zacisk ma mocowania PM, regulowane złącze węża i wykorzystuje dwa wtryskiwane tłoki kompozytowe, aby zmniejszyć przenoszenie ciepła na płyn hamulcowy, a tłoki są namagnesowane do mocowania klocków hamulcowych. Klocki są dostępne w dwóch modelach, domyślnej wersji Performance dla maksymalnej mocy lub opcjonalnej wersji Endurance dla trwałości. Tarcze są sprzedawane oddzielnie w rozmiarach 160, 180 i 203 mm (6 śrub IS lub Centerlock) w domyślnych tarczach Drilled SL lub Venti. Magura ma szeroką gamę adapterów, dzięki czemu ich zacisk PM pasuje do każdego roweru lub widelca. Płyn hydrauliczny to olej mineralny Magura Royal Blood, a hamulce są odpowietrzane za pomocą technologii Easy Bleed.
Aluminiowy cylinder główny ma karbonową dźwignię z regulacją zasięgu i technologią Bite Adjust (BAT) i mocuje się do kierownicy za pomocą systemu Quickfit split clamp.
Dalej » Instalacja i wrażenia
Instalacja
Hamulce są dostarczane z przewodami o pełnej długości, więc należy je przyciąć do odpowiedniego rozmiaru, w zależności od preferencji użytkownika i geometrii roweru. Wolę, aby moje hamulce były ustawione w stylu moto, z przednim hamulcem po prawej stronie. Wiele lat jazdy na motocyklu sprawiło, że mój mózg jest dość dobrze dostrojony do używania prawej ręki, a ponadto moja prawa ma lepsze umiejętności motoryczne do precyzyjnego hamowania.
Montaż zespołu dźwigni/zbiornika był łatwy, ponieważ zacisk Quickfit split nie wymaga zdejmowania uchwytów. Odkręć śrubę na Quickfit, co powoduje otwarcie zacisku, umieść go w żądanym miejscu (wewnątrz lub na zewnątrz manetek zmiany biegów) na kierownicy, zamknij go i wkręć śrubę z powrotem. Konfiguracja zacisku była łatwa dzięki obrotowemu banjo, które ułatwiło regulację kąta węża.
Mierzyłem żądaną długość wielokrotnie (to nie miejsce na błędy) i przyciąłem je ostrym zestawem noży. Trzymając odciętą sekcję wysoko, aby zapobiec pęcherzykom powietrza, nasunąłem nakrętkę tulei, a następnie oliwkę i wbiłem wkładkę węża plastikowym młotkiem, a na koniec wkręciłem nakrętkę tulei w dźwignię hamulca, dokręcając odpowiednim momentem.
Żaden hamulec nie przeciekał po skróceniu węża ani nie wymagał odpowietrzania. Nowy system EBT (Easy Bleed Technology), który wykorzystuje port na górze zbiornika, jest łatwy w użyciu, a ja odpowietrzałem moje Marta SL Mags wiele razy, więc mogę zaświadczyć o prostocie i łatwości systemu. Chociaż odpowietrzanie hamulców jest nadal jak wbijanie sobie czegoś w oko, a ja wolę brak zgodności. Podstawowe instrukcje odpowietrzania: poziom zbiornika, odkręć śrubę portu, włóż strzykawkę, odkręć śrubę zacisku, przykręć napełnioną strzykawkę, wciśnij płyn od dołu do góry, cyklicznie aż do zniknięcia pęcherzyków.
Wrażenia
Przez cały okres testowania używałem Louise w kombinacji 180/160 na moim nowym, wiernym rumaku, All Mountain Yeti ASR 7. Teren Kolorado to głównie skaliste warunki z wieloma odcinkami długich, stromych zjazdów, ogrodami skalnymi i brzydkim, luźnym żwirem.
Aby dotrzeć do tarcz i klocków, jeździłem w górę i w dół ulicy, przyspieszając, a następnie średnio hamując, powtarzając ten proces około 20 razy, a następnie ten sam scenariusz 10 razy z mocniejszym naciskiem. Pomaga to wypalić tarcze, co integruje mieszankę klocków z ich powierzchnią i wypolerować klocki, co daje lepszą wydajność i trwałość. BAT (Bite Adjust Technology), czyli czerwone pokrętło na dźwigni, umożliwia regulację odległości skoku dźwigni (niezależnie od zasięgu dźwigni) przed zetknięciem się klocka z tarczą, dzięki czemu można precyzyjnie dostroić miejsce, w którym skok dźwigni przykłada moc. Zasięg dźwigni reguluje się za pomocą klucza imbusowego 2,5 mm w porcie obok BAT, co jest rodzajem bólu i chciałbym, żeby mieli regulację w locie? Wolałem ustawienie z długim zasięgiem i mocnym ugryzieniem. Połączenie BAT i zasięgu dźwigni pozwala na całą gamę możliwości dostrajania, w zależności od preferencji użytkownika, terenu, geometrii roweru itp.
Dalej » Wrażenia ciąg dalszy
Kiedy po raz pierwszy zacząłem używać hamulców, ciągle blokowałem tył, ponieważ nie byłem przyzwyczajony do tak dużej mocy, ponieważ te maleństwa są potężnymi ssakami i musiałem używać tyłu bardziej delikatnie. Bez względu na to, gdzie jeździłem i na jakim terenie byłem, mogłem zatrzymać się w mgnieniu oka i szybko się zatrzymać. Modulacja była dobra, ale nie na równi z Martą, ale ich moc Uber zrekompensowała to z nawiązką. Zmieniając siłę na dźwigniach, miałeś niesamowitą kontrolę i precyzję, która była zawsze przewidywalna i mogła łatwo zredukować prędkość w dowolnym miejscu, chociaż ich ugryzienie (ostrość) może nie być dla każdego, chociaż mi się to podobało. Siła i ugryzienie hamulców pozwalały na dużą wszechstronność w trudnym terenie i pomagały w próbach przy niskich prędkościach. Dźwignie miały wygodne, solidne odczucie bez żadnej miękkości ani ugięcia, dobrze leżały w dłoniach i wyglądały słodko w karbonie.
Zaciągnąłem hamulce tak mocno, jak mogłem, zabierając je na najbrzydsze, długie, strome zjazdy, jakie Kolorado ma do zaoferowania, i spisały się znakomicie, nigdy nie blaknąc i pozwalając na znacznie mniejsze zmęczenie dłoni, nawet podczas ciągnięcia przez długi czas. Lubię jeździć na hamulcach w stromym terenie, aby utrzymać prędkość, a Louise wymagała znacznie mniej wysiłku, aby zredukować prędkość, wystarczyło lekkie pierzenie. Używałem Marty na tym samym terenie, a moje ręce bolały, były zmęczone, a redukcja prędkości wymagała dodatkowego nacisku podczas ciągnięcia. Kiedy hamulce zmokły w typowej dla Kolorado ulewie, zachowywały swoją moc i kontrolę nawet po zamoczeniu. Pozostały w miarę ciche i wymagały jedynie sporadycznego szlifowania klocków hamulcowych, aby je uciszyć.
Tarcze Drilled SL działały dobrze i nigdy nie miałem problemów z wypaczeniem, a były dość ciche, nawet gdy przekraczałem granice zanikania hamulców. Nie są to najlżejsze tarcze, ale są niezawodne i bardzo trwałe. Nawet przy wszystkich przebiegach i mocnym hamowaniu, jakie zrobiłem, klocki hamulcowe były trwałe, a ich zużycie było minimalne. Wersja Performance klocków, której najczęściej używałem, lepiej pasuje do stylu hamowania Louise niż seria Endurance.
Zmierzone specyfikacje
Przedni hamulec nieprzycięty (wąż 64") - 277,2 grama
Tylny hamulec nieprzycięty (wąż 64") - 277 gramów
Tarcza 180 mm - 153,3 grama
Tarcza 160 mm - 132,6 grama
Suma przód (nieprzycięty) => 430,5 grama
Suma tył (nieprzycięty) => 409,6 grama
Adapter QM6 (przód) - 23,5 grama
Adapter QM12 (tył) - 19,2 grama
Śruby - 5,8 grama
Dalej » Podsumowanie
Podsumowanie
Nie jestem pewien, ile superlatywów można nałożyć jeden na drugi, aby opisać Louise, ale są one bliskie bycia idealnym hamulcem, choć są nieco ciężkie. Louise udowodniła, że jest wytrzymała, solidna i niezawodna jako wszechstronny hamulec. Są mocne, odporne na zanikanie, ciche, przewidywalne, z wyraźnym i energicznym odczuciem oraz oferują doskonałą kontrolę i precyzję. Moc na żądanie pozwala na redukcję prędkości lub całkowite zatrzymanie w dowolnym miejscu i czasie, za pomocą łatwego dotknięcia dźwigni, co powoduje mniejszy wysiłek i zmniejszone zmęczenie dłoni. Karbonowe dźwignie dobrze wyglądają, są lekkie, wygodne i mają przyjemne odczucie bez żadnej miękkości. BAT i regulacja zasięgu pozwalają na dużą możliwość dostrajania, dla wszechstronności jeźdźca.
Mają ostre ugryzienie, które może, ale nie musi, odpowiadać gustom wszystkich, ale podobała mi się kontrola i uczucie, jakie ta cecha wywołała. Nie są to najlżejsze hamulce, ale ich moc i niezawodność oraz wrodzone cechy z nawiązką rekompensują tę niewielką wadę. Louise jest królową zatrzymywania Uber i są moimi obecnymi ulubionymi hamulcami.
Mocne strony
- BAT (w locie): w połączeniu z regulacją zasięgu dźwigni
- Odporność na zanikanie
- Uber mocny
- Cichy
- Niezawodny
- Zacisk Quickfit slit
- System EBT
Słabe strony
- Regulacja zasięgu dźwigni nie w locie
- Ciężkie tarcze
- Ciężkie hamulce
MSRP: hamulce 233 USD za sztukę, tarcze 19 USD za sztukę
Ogólna ocena: 5 Flamin' Chili Peppers
Specyfikacja Magura Louise Carbon BAT
Cechy techniczne: Otwarty hydrauliczny system hamulców tarczowych ze zintegrowanym zbiornikiem. Dwutłoczkowy zacisk stały z automatyczną regulacją zużycia klocków. Heat Eater: Beznarzędziowe, regulowane złącze węża (45°) ze zintegrowaną chłodnicą. Grubość zużycia klocków można sprawdzić bez wyjmowania klocków. Dźwignia hamulca Quickfit (główna) do superszybkiego montażu i demontażu, pióropuszna, 2-palcowa karbonowa dźwignia z regulacją zasięgu i zintegrowaną technologią Bite Adjust (BAT) do modulacji punktu nacisku. Tarcza Ventidisc z 15% poprawą wentylacji w trzech średnicach.
Waga: Od 439 g/0,96 funta (Ventidisc) odpowiednio 400 g/0,90 funta (tarcza Drilled SL).
Kolory: Dźwignia hamulca i zacisk race-white.
Kompatybilność z manetkami zmiany biegów: Kompatybilny ze wszystkimi manetkami Shimano STI, Sram i Sram oraz manetkami obrotowymi Rohloff. Niezgodny z Shimano Dual Control. Podwójne dokowanie. Manetki zmiany biegów mogą być montowane zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz dźwigni hamulca.
Uwaga: Dostępny również z lżejszą tarczą Drilled SL dla oszczędnych na wadze. Ventidisc dostępny również w wersji Centerlock.
Gwarancja: 5-letnia gwarancja szczelności po rejestracji online na stronie magura.com
