La cassette est-elle une unité GX ? Si oui, vérifiez les dents pour les bavures s'il s'agit bien d'une unité neuve.

 

Occasion, je vérifierais l'usure de la chaîne. Tout ce qui dépasse 0,4 % sur un CC-2 ou dépasse l'encoche sur un CC-4 et vous avez votre problème.

Le CC-2 ne fonctionne pas sur les chaînes sram 12 vitesses car elles utilisent des rouleaux plus grands.

Je suis d'accord, vérifiez absolument la chaîne.

 

Vous dites que la cassette et la chaîne ont l'air neufs. Sont-ils réellement neufs ?
J'ai attribué des configurations qui, lorsque je regarde l'application, semblent avoir changé, mais en pratique, elles ne l'ont pas fait. Par exemple, j'ai réglé 2 en haut/3 en bas et quand je regarde, il affiche tout en haut/en bas, mais mes paramètres réels ne changent pas.

 

Vérifiez l'alignement de votre patte de dérailleur juste pour être sûr, surtout si le vélo est d'occasion. Vérifiez également la mesure de l'écart B de votre dérailleur arrière. C'est la partie importante. Si l'écart B est légèrement décalé, le changement de vitesse peut être affecté. À moins que vous ne l'ayez déjà fait lorsque vous avez dit que vous avez réglé l'écart de la chaîne. J'ai l'habitude de l'appeler la mesure de l'écart B.

 

Vélo d'occasion : Le problème de changement de vitesse pourrait être un cintre ou un dérailleur plié, comme indiqué ci-dessus. Un problème électronique pourrait indiquer que le vélo a passé du temps sous l'eau. Le propriétaire précédent s'est probablement écrasé du côté du dérailleur du vélo avant de tomber du pont et de plonger dans la baie. Désolé, c'est tout ce que j'ai.

 

Ce que j'ai essayé :

• Essayé tous les micro-ajustements
• Ajusté le chaingap (avec et sans SAG)
• Vérifié le patte de dérailleur, elle était droite.

La cassette et la chaîne GX semblent neuves.

On dirait que l'OP a redressé la patte de dérailleur (Vérifié le patte de dérailleur, elle était droite) et ajusté l'espace B (Ajusté le chaingap (avec et sans SAG)).

 

Tout d'abord, tous les droppers développent un mouvement de balancement. Est-ce que ça va empirer ? Peut-être, peut-être pas... En ce qui concerne le changement de vitesse, assurez-vous que l'axe arrière est serré, demandez-moi comment je sais, lol. Un bon magasin de vélos aura un outil d'alignement du support de dérailleur. Il est préférable de le faire vérifier au lieu de faire le test visuel et de supposer. De plus, comme suggéré, vérifiez l'usure de la chaîne, si elle n'est pas trop usée, une nouvelle chaîne pourrait arranger les choses. Dans le pire des cas, nouvelle cassette, chaîne et plateau.

 

Tout d'abord, tous les droppers développent un jeu. Est-ce que ça va empirer ? Peut-être, peut-être pas...

En ce qui concerne le changement de vitesse, assurez-vous que l'axe arrière est serré, demandez-moi comment je sais, lol. Un bon magasin de vélos aura un outil d'alignement de patte de dérailleur. Il est préférable de le faire vérifier au lieu de faire le test visuel et de supposer. De plus, comme suggéré, vérifiez l'usure de la chaîne, si elle n'est pas trop usée, une nouvelle chaîne pourrait arranger les choses. Dans le pire des cas, nouvelle cassette, chaîne et plateau.

Le magasin de vélos a vérifié hier mon écartement de chaîne et mesuré la patte de dérailleur, il a dit que les deux étaient corrects.
Je vérifierai demain l'usure de ma chaîne, mais je ne pense pas qu'il y ait encore d'usure.

 

J'ai ce mouvement latéral (rotation) dans mon reverb axs depuis toujours et cela ne s'est jamais aggravé, de plus je ne le sens pas en roulant. J'ai essayé de remplacer les clés en laiton car je pensais qu'elles étaient usées, mais cela n'a fait aucune différence

 

J'ai eu ce problème la semaine dernière et j'ai vérifié la chaîne et elle était en bon état, j'ai vérifié l'AXS et elle était également en bon état, j'ai vérifié le support et il était également en bon état. J'étais perplexe et puis j'ai touché la cassette et d'une manière ou d'une autre, elle avait environ 0,6 cm de jeu latéral à l'endroit où elle était fixée au moyeu. D'une manière ou d'une autre, l'écrou s'est desserré et comment cela s'est produit alors que l'axe était verrouillé dépasse mes rêves les plus fous. La chose la plus étrange que j'aie jamais vue de ma vie. Ce n'est probablement pas votre problème, mais c'était le mien avec les mêmes symptômes - ce serait formidable d'avoir une explication de la façon dont cela s'est produit.

 

Je vérifierais également les galets de dérailleur - j'ai eu un problème de changement de vitesse avec AXS et j'ai effectué tous ces réglages pour éliminer un problème lors de l'échange entre les 2 plus petits pignons. La poulie supérieure était lâche, en la serrant, le changement de vitesse est redevenu excellent.

 

Quel outil de mesure de chaîne puis-je utiliser pour cela ? Je suis un peu confus quant à savoir si je peux utiliser le Park Tool CC-3.2 ou si je dois acheter le Park Tool CC-4 ?

CC-3.2 Chain Checker

Accurately determine the level of chain wear with this simple go/no-go gauge.

www.parktool.com

CC-4 Chain Checker

Our most accurate and versatile chain wear gauge, this go/no-go chain checker can determine whether any multi-speed chain is has enough wear to require replacement.

www.parktool.com

Le CC-3.2 fonctionne sur la plupart des chaînes de dérailleur de 5 à 12 vitesses. Vérifiez auprès du fabricant pour des instructions de remplacement spécifiques.
Utilisez le CC-4 pour les chaînes de route SRAM® AXS 12 vitesses

Je suis un peu confus avec ce dernier. Est-ce correct pour un VTT mais pas pour un vélo de route ?

 

Obtenez le CC-4. Le CC3.2 est destiné aux chaînes qui n'ont pas de rouleaux plus grands et, en tant que jauge de contrôle, il n'y a aucun moyen de le corréler. Pour tout le monde, un CC-4 est tout simplement plus facile à utiliser et suffisamment précis.

 

Prenez le CC-4

CC3.2 est pour les chaînes qui n'ont pas de rouleaux plus grands et étant une jauge de bon/mauvais, il n'y a aucun moyen de le corréler. Pour tout le monde, un CC-4 est juste plus facile à utiliser et assez précis

Correct, le CC-4 est le meilleur "outil de vérification rapide". Si vous effectuez réellement un dépannage, prenez le temps et une règle en acier et mesurez 12 maillons.

Je ne ferais pas non plus confiance au RD-hanger à moins de l'avoir personnellement vérifié avec un outil. Puisque vous avez un LBS impliqué, demandez-leur de résoudre l'ensemble du problème AXS, et pas seulement de vérifier une chose ici et là. Je ne vois pas l'intérêt de leur faire vérifier des choses, puis de faire le reste vous-même. Faites tout vous-même, ou faites tout faire par LBS. Trop de cuisiniers dans la cuisine et vous ne savez jamais à quel point ils ont réellement vérifié.

 

Je viens de mesurer l'usure de ma chaîne et la chaîne mesure comme une neuve. @Ridinglurker Je peux bien sûr aller chez le vélociste et lui demander de la réparer, mais alors je n'aurais pas eu à ouvrir ce sujet. J'aime réparer mes propres vélos et apprendre comment je peux dépanner. (Le support de dérailleur arrière est mesuré avec un outil)

 

Si vous avez tout vérifié et revérifié, la seule chose qui reste est que la cassette est usée dans ces pignons spécifiques.

J'ai eu un problème de changement de vitesse similaire l'été dernier. Fonctionnerait très bien dans tous les pignons, sauf les trois que j'utilise le plus. Si j'ai joué et ajusté le changement de vitesse (gx mécanique), pour nettoyer le changement de vitesse dans ces pignons, alors le changement de vitesse dans le reste de la cassette est allé à la poubelle.

La cassette avait l'air bien visuellement. C'était un XO avec près de 1,5 saison dessus, alors j'ai pensé qu'il me restait beaucoup de vie.

Je l'ai emmené au magasin pour qu'ils essaient. Ils ont remplacé les câbles, les boîtiers, nettoyé le levier de vitesses, vérifié le cintre, échangé un autre dérailleur pour le plaisir et tout pour rien. N'a rien changé. (Divulgation complète : ils ne m'ont pas facturé ces services car cela n'a pas résolu le problème.)

Par élimination, nous avons mis une cassette GX qu'ils avaient en stock et… Voila ! Problème résolu.

Même les gars du magasin ont été surpris car la cassette ne leur paraissait pas excessivement usée.

Si la chaîne mesure neuve et qu'il y a des preuves sur la cassette qu'elle n'est pas plus récente, alors je suppose que c'est pourquoi ces pignons changent de vitesse et sonnent comme de la merde.

Surtout si la chaîne est neuve et que ces pignons sont usés…