Tem havido um debate contínuo sobre quais travões são os mais potentes. Posso dizer por experiência que a resposta é o travão com o rotor de maior diâmetro, independentemente do tamanho do pistão, da marca do travão, do preço, etc. Quer um travão mais potente? Compre rotores maiores.
A minha busca por travões levou-me recentemente aos travões Shimano Saint e rotores de 220 mm (que têm 2 mm de espessura). Estes itens estão montados numa Canfield Lithium XL (163 mm de curso) com uma suspensão Manitou Mezzer Pro (180 mm de curso).
É irreal. Peso 185# depois do banho e normalmente uso uma mochila Wingnut de 10-15# que transporta 3 litros de água, além de bomba de choque, vedante sobressalente, kit de reparação, câmara de ar sobressalente, equipamento de emergência para pernoitar, suprimentos médicos de emergência, outros suprimentos para bicicletas (elos sobressalentes, núcleo da válvula, etc.) e uma infinidade de ferramentas para bicicletas. É pesado. Salvou-me a vida, bem como a de outros, em algumas ocasiões. Por isso, para mim, vale a pena.
De qualquer forma, o meu ponto é que, entre mim e a minha bicicleta de 37#, mais o meu equipamento, é uma carga pesada. A gravidade tem um efeito profundo à medida que o peso aumenta. Alguns ciclistas priorizam quadros e componentes leves - eu não sou um deles. Priorizo o desempenho máximo e coisas que não quebram. Já parti coisas antes. Muitas vezes. Espero não partir mais peças, leves ou não. Quero travões com potência para controlar a minha aglomeração durante a queda livre. Também não me importo com a resistência ao rolamento. Os meus pneus são tão agressivos quanto consigo encontrar, que se dane a resistência ao rolamento. Nunca quero perder a ligação do pneu dianteiro à trilha.
Sou meticuloso com a configuração da bicicleta - travões, transmissão, suspensão, tudo. Por isso, tinha grandes expectativas para esta configuração de travagem. Essas expectativas foram atendidas.
Há algumas semanas, li um tópico neste mesmo fórum onde alguém estava a criticar os travões Shimano porque, em comparação com, por exemplo, os travões SRAM, os Shimanos têm menos modulação. Esse utilizador disse que isso se torna mais problemático em alta velocidade. Bem, isso está exatamente errado. À medida que a velocidade aumenta, a modulação também aumenta. A sensação de "ligar/desligar" dos travões Shimano desaparece à medida que a velocidade aumenta. Se alguém não acredita nisso, vá encontrar uma trilha onde possa atingir 48 km/h - verá que é verdade. Os travões tornam-se mais on/off quanto mais devagar vamos.
Vários dos meus companheiros de ciclismo são muito rápidos e bastante destemidos. Ainda consigo acompanhá-los, mas o processo de tentar fazê-lo forçou-me a procurar vantagens em qualquer lugar que eu possa encontrar. Vou levar equipamento que vá o mais longe possível na direção de aumentar essa vantagem de desempenho. (Falando de bicicletas movidas a humanos aqui.
)
Chega de tagarelar. O ponto é que os travões Saint com rotores de 220 mm são exatamente o que eu procurava. Antes de ter os Saints, eu estava a usar pinças SLX de 2 pistões com os rotores jumbo e estes eram, honestamente, quase tão potentes quanto os Saints. Com apenas 2 pistões! Mas eles não lidavam muito bem com os rotores de 2 mm de espessura. Os Saints não têm problemas com rotores mais espessos e a entrega de potência é, na minha opinião, perfeita.
Uma coisa interessante aconteceu quando fiz a transição de rotores de 203 mm para os de 220 mm. Aprendi a parar de usar o travão dianteiro. Pensei que isso levaria a derrapagens, mas fiquei surpreso ao descobrir que posso usar muito mais o travão traseiro do que esperava, sem derrapar, quando não estou a usar o travão dianteiro. Isso fez sentido quando parei para pensar nisso - quando aciono o travão dianteiro, o meu peso é deslocado para a frente, aliviando a roda traseira. Claro que é mais fácil derrapar quando a roda traseira é mais leve. Então, agora, uso o travão traseiro exclusivamente, a menos que ou até que eu simplesmente tenha que acionar o travão dianteiro (o que ainda acontece muito). Mas ter uma potência de travagem incrível permite-me usar apenas o travão traseiro na maioria das situações de controlo de velocidade e isso realmente contribui para uma melhor manobrabilidade geral.
Outro benefício é este: a minha suspensão funciona melhor. Até mudar a minha técnica de travagem, nunca percebi o quanto o meu travão dianteiro estava a bloquear a minha suspensão dianteira. Novamente, após reflexão, claro que isso é verdade. A travagem dianteira carrega a suspensão, o que resulta num desempenho mais pobre da suspensão dianteira. Quer uma melhor sensação de suspensão? Tire o pé do travão dianteiro. Mesmo quando as coisas ficam agitadas, o guiador permanece silencioso. Pelo menos mais silencioso.
Só não derrape. Se é como eu, verá que não vai derrapar - mesmo que não use o travão dianteiro - se não quiser. Qualquer ciclista de montanha experiente pode dizer quando a sua roda está prestes a travar e imediatamente antes desse ponto é quando eu procuro o travão dianteiro.
Esta bicicleta é uma máquina. Merece travões tão bons.
A minha busca por travões levou-me recentemente aos travões Shimano Saint e rotores de 220 mm (que têm 2 mm de espessura). Estes itens estão montados numa Canfield Lithium XL (163 mm de curso) com uma suspensão Manitou Mezzer Pro (180 mm de curso).
É irreal. Peso 185# depois do banho e normalmente uso uma mochila Wingnut de 10-15# que transporta 3 litros de água, além de bomba de choque, vedante sobressalente, kit de reparação, câmara de ar sobressalente, equipamento de emergência para pernoitar, suprimentos médicos de emergência, outros suprimentos para bicicletas (elos sobressalentes, núcleo da válvula, etc.) e uma infinidade de ferramentas para bicicletas. É pesado. Salvou-me a vida, bem como a de outros, em algumas ocasiões. Por isso, para mim, vale a pena.
De qualquer forma, o meu ponto é que, entre mim e a minha bicicleta de 37#, mais o meu equipamento, é uma carga pesada. A gravidade tem um efeito profundo à medida que o peso aumenta. Alguns ciclistas priorizam quadros e componentes leves - eu não sou um deles. Priorizo o desempenho máximo e coisas que não quebram. Já parti coisas antes. Muitas vezes. Espero não partir mais peças, leves ou não. Quero travões com potência para controlar a minha aglomeração durante a queda livre. Também não me importo com a resistência ao rolamento. Os meus pneus são tão agressivos quanto consigo encontrar, que se dane a resistência ao rolamento. Nunca quero perder a ligação do pneu dianteiro à trilha.
Sou meticuloso com a configuração da bicicleta - travões, transmissão, suspensão, tudo. Por isso, tinha grandes expectativas para esta configuração de travagem. Essas expectativas foram atendidas.
Há algumas semanas, li um tópico neste mesmo fórum onde alguém estava a criticar os travões Shimano porque, em comparação com, por exemplo, os travões SRAM, os Shimanos têm menos modulação. Esse utilizador disse que isso se torna mais problemático em alta velocidade. Bem, isso está exatamente errado. À medida que a velocidade aumenta, a modulação também aumenta. A sensação de "ligar/desligar" dos travões Shimano desaparece à medida que a velocidade aumenta. Se alguém não acredita nisso, vá encontrar uma trilha onde possa atingir 48 km/h - verá que é verdade. Os travões tornam-se mais on/off quanto mais devagar vamos.
Vários dos meus companheiros de ciclismo são muito rápidos e bastante destemidos. Ainda consigo acompanhá-los, mas o processo de tentar fazê-lo forçou-me a procurar vantagens em qualquer lugar que eu possa encontrar. Vou levar equipamento que vá o mais longe possível na direção de aumentar essa vantagem de desempenho. (Falando de bicicletas movidas a humanos aqui.
)Chega de tagarelar. O ponto é que os travões Saint com rotores de 220 mm são exatamente o que eu procurava. Antes de ter os Saints, eu estava a usar pinças SLX de 2 pistões com os rotores jumbo e estes eram, honestamente, quase tão potentes quanto os Saints. Com apenas 2 pistões! Mas eles não lidavam muito bem com os rotores de 2 mm de espessura. Os Saints não têm problemas com rotores mais espessos e a entrega de potência é, na minha opinião, perfeita.
Uma coisa interessante aconteceu quando fiz a transição de rotores de 203 mm para os de 220 mm. Aprendi a parar de usar o travão dianteiro. Pensei que isso levaria a derrapagens, mas fiquei surpreso ao descobrir que posso usar muito mais o travão traseiro do que esperava, sem derrapar, quando não estou a usar o travão dianteiro. Isso fez sentido quando parei para pensar nisso - quando aciono o travão dianteiro, o meu peso é deslocado para a frente, aliviando a roda traseira. Claro que é mais fácil derrapar quando a roda traseira é mais leve. Então, agora, uso o travão traseiro exclusivamente, a menos que ou até que eu simplesmente tenha que acionar o travão dianteiro (o que ainda acontece muito). Mas ter uma potência de travagem incrível permite-me usar apenas o travão traseiro na maioria das situações de controlo de velocidade e isso realmente contribui para uma melhor manobrabilidade geral.
Outro benefício é este: a minha suspensão funciona melhor. Até mudar a minha técnica de travagem, nunca percebi o quanto o meu travão dianteiro estava a bloquear a minha suspensão dianteira. Novamente, após reflexão, claro que isso é verdade. A travagem dianteira carrega a suspensão, o que resulta num desempenho mais pobre da suspensão dianteira. Quer uma melhor sensação de suspensão? Tire o pé do travão dianteiro. Mesmo quando as coisas ficam agitadas, o guiador permanece silencioso. Pelo menos mais silencioso.
Só não derrape. Se é como eu, verá que não vai derrapar - mesmo que não use o travão dianteiro - se não quiser. Qualquer ciclista de montanha experiente pode dizer quando a sua roda está prestes a travar e imediatamente antes desse ponto é quando eu procuro o travão dianteiro.
Esta bicicleta é uma máquina. Merece travões tão bons.
