[KVV]

Quelqu'un avec une taille d'environ 5'9", sentez-vous que la tige de selle télescopique de 150 mm du cadre medium est assez longue ?
J'ai une tige de selle télescopique de 150 mm d'origine sur mon vélo de trail et je me sens beaucoup mieux après l'avoir remplacée par une de 180 mm. Je viens de verser un acompte sur un ranger X01 et je peux le personnaliser un peu avant qu'il ne soit expédié.
De plus, quelqu'un a-t-il comparé les suspensions Fox et Rockshox sur ce vélo et laquelle préfère-t-il ?

5.9 sur un cadre medium et je ne veux pas le grand. Le medium est assez long pour moi. J'aurai probablement besoin d'une potence de 30 mm avec le grand. Aussi sur une tige de selle télescopique de 125 mm. Je ne suis pas sûr de l'importance de la longueur de la tige de selle télescopique. Une OneUp de 180 mm s'y adaptera facilement pour moi.

 

[S​​usspect]

Je me suis réveillé ce matin et j'ai lu la triste nouvelle que Revel met la clé sous la porte.
Y a-t-il des pièces de rechange qu'il serait prudent d'acheter pour le Ranger, tant qu'on le peut encore ?
Je pense que des éléments comme les roulements, les essieux, etc. utilisent des pièces produites pour d'autres vélos, donc continueront à être commercialisés ?
(J'ai acheté un axe chez Robert Axle Project l'année dernière)

 

[katzimo]

Ma garantie à vie a duré environ deux semaines, ce qui doit être un record. Maintenant, je pense à mettre de l'argent de côté pour tous les roulements dont mon cadre v2 pourrait avoir besoin à l'avenir, car je prévois vraiment de garder ce vélo comme mon principal pour les années à venir.

 

[the last biker]

Ma garantie à vie a duré environ deux semaines, ce qui doit être un record. Maintenant, je pense à mettre de l'argent de côté pour tous les roulements dont mon cadre v2 pourrait avoir besoin à l'avenir, car j'ai vraiment l'intention de garder ce vélo comme mon principal pour les années à venir.

Je pense que Revel Bikes ne se soucie pas de sa faillite et de la cessation de ses activités, mais il doit maintenir les garanties qu'il a offertes. C'est le moins que Revel Bikes devrait faire avec ceux d'entre nous qui achètent des vélos Revel.

 

[katzimo]

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Je pense que Revel Bikes, peu importe qu'elle ait fait faillite et cessé ses activités, doit maintenir les garanties qu'elle a offertes. C'est le moins que Revel Bikes devrait faire avec ceux d'entre nous qui achètent des vélos Revel.

Malheureusement, ce n'est pas le cas, mais les fabricants de cadres qui ont fermé leurs portes dans le passé ESSAIENT de trouver quelqu'un qui prendra cet engagement.

Il a été dit que le support de garantie prendrait fin, mais l'entreprise recherche un partenaire pour reprendre le stock restant et continuer à offrir un support produit.

 

[Grande]

J'ai un Ranger V2 avec 82 miles au compteur. Le cadre est une garantie de mon V1. Au cours des 2-3 dernières sorties, le vélo a développé un grincement, principalement constaté lors du pédalage. En pédalant légèrement, je ne l'entends/ressens pas, mais même à un rythme modéré, il se reproduit. Je peux le faire apparaître lorsque je saisis le tube diagonal juste devant le boîtier de pédalier et la partie avant de la base. On dirait donc que cela vient de l'un des deux pivots inférieurs (#1 et #4). J'ai desserré les pivots et les ai resserrés. Je n'ai pas encore roulé après cela, mais c'est toujours bruyant.

Suggestions pour les prochaines étapes ? Puis-je supposer que les roulements sont en bon état (à seulement 82 miles) ? Peut-être regraisser les pivots ? Le V1 avait un mauvais pivot qui était sous garantie. Des connaissances sur les mauvais pivots sur le V2 ?

 

[UPSed]

J'ai un Ranger V2 avec 82 miles au compteur. Le cadre est une garantie de mon V1. Au cours des 2-3 dernières sorties, le vélo a développé un grincement, surtout perceptible au pédalage. En pédalant légèrement, je n'entends/ressens rien, mais même un pédalage modéré le reproduit. Je peux le faire apparaître lorsque je saisis le tube diagonal juste devant le boîtier de pédalier et la partie avant du hauban. On dirait donc que cela vient de l'un des deux pivots inférieurs (#1 et #4). J'ai desserré les pivots et les ai resserrés. Je n'ai pas encore roulé après cela, mais c'est toujours bruyant.

Des suggestions pour les prochaines étapes ? Puis-je supposer que les roulements sont en bon état (à seulement 82 miles) ? Peut-être regraisser les pivots ? Le V1 a un mauvais pivot qui était sous garantie. Des connaissances sur les mauvais pivots sur le V2 ?

On dirait qu'ils n'ont peut-être jamais corrigé le problème du pivot #4 ? J'ai fait remplacer mon pivot #4 après les premiers tours de roue, et il n'a plus posé de problème depuis près de 10 000 miles. Le mien est un V1.

 

[Grande]

On dirait qu'ils n'ont peut-être jamais corrigé le problème du pivot n°4 ? J'ai fait réparer mon pivot n°4 sous garantie après les premiers trajets, et il n'a plus posé de problème depuis près de 10 000 miles. Le mien est un V1.

Revel a refait le pivot n°4. Il est très différent des quatre autres pivots. Mais oui, encore le pivot 4. Je me demande si le pivot est sec et a besoin d'être regraissé.

10 000 miles, c'est impressionnant !

 

[rocwandrer]

Juste curieux de savoir pourquoi vous pensez que c'est un meilleur grimpeur ? Je suis sur un ranger v1 avec mon deuxième triangle arrière cassé et j'ai toujours été curieux du spur. Au départ, j'ai fini avec le ranger parce que les spurs étaient impossibles à obtenir en 21.

Ceux qui ont des triangles arrière cassés, combien pesez-vous ? Quel type de conduite ?

 

[hartdog]

180 livres et roulez sur un terrain accidenté en Nouvelle-Angleterre. Un triangle sous des circonstances très mystérieuses, l'autre était juste de ma faute lors d'un accident dans un mauvais endroit.

 

[bubbleskunker]

Déçu d'avoir manqué les soldes que Revel a faits il y a quelques mois. Jenson est le seul endroit où je peux trouver le Tang 23/24 v2 avec une remise décente en ce moment.

 

[katzimo]

Déçu d'avoir manqué les soldes de Revel il y a quelques mois. Jenson est le seul endroit où je peux trouver le Tang 23/24 v2 avec une remise décente en ce moment. Mise à jour : j'ai appuyé sur la gâchette pour cela View attachment 2151232

Super affaire, vous allez aimer le piloter !

 

[katzimo]

Commençons ce fil de discussion avec de nouveaux partages - et qui n'aime pas parler de l'amortisseur ou de la fourche qu'il a choisi pour "modifier" son vélo ?

J'utilise actuellement un Ohlins TTX1 à l'arrière, ce qui a été fantastique jusqu'à présent. Ils viennent de sortir une version m2 qui remplace le piston IFP par une véritable vessie et je vais la commander pour le mien dès que possible, ce qui devrait en faire l'amortisseur théoriquement le plus génial pour ce vélo ? Amortissement à double tube, juste assez de réservoir pour ne pas gêner, et maintenant une vessie devrait le rendre plus sensible. J'avoue que j'ai toujours envie d'essayer un Manitou Mara inline ou un Cane Creek Coil IL....

À l'avant, j'ai utilisé un DVO Sapphire, RS Pike C2.1 et maintenant un Fox 34SL (tous à 130 mm). Ce nouvel amortisseur Fox semble fait pour mon poids et ma façon de rouler (65 kg, cadre Ranger large) et est juste collé au sol, ce que je n'ai jamais pu régler avec les fourches précédentes. Bruyant sur les gros chocs, mais je trouve que l'effet est plutôt amusant ! La fourche est également ridiculement légère par rapport aux autres. Je veux toujours essayer un Manitou Mattoc Pro/Expert, Ohlins RXF34... ça ne finira jamais ?

Enfin, les bidons d'eau doubles fidloc fonctionnent si bien dans ce cadre. L'avant est une taille "spéciale" de 600 ml fabriquée pour YT (Thirstmaster 4000) uniquement disponible sur leur site web, le bas est le compact de 750 ml.

 

[TylerVernon]

J'aime le nouveau coloris bleu.

 

[xjbaylor]

J'aime le nouveau coloris bleu.

View attachment 2154878

Je pense que toutes les nouvelles couleurs sont belles, mais je déteste qu'ils aient abandonné le grand logo en bas du tube diagonal.

 

[ejabbale]

Je vais intervenir. J'adore mon Ranger, mais j'ai depuis ajouté un Yeti ASR. Ce sont évidemment des vélos différents, mais il y a aussi beaucoup de chevauchement en termes de débattement, etc. J'ai pensé à changer la fourche de mon Ranger (toujours avec le SID Ultimate 120mm d'origine). J'adore la façon dont le vélo roule, donc je suis prudent quant à le changer, mais je pense à un 130 RS Pike ou autre. Je sais que cela a déjà été évoqué, mais quelqu'un a-t-il de l'expérience avec ce changement ? Merci !

 

[katzimo]

Je vais donner mon avis. J'adore mon Ranger, mais j'ai depuis ajouté un Yeti ASR. Ce sont évidemment des vélos différents, mais il y a aussi beaucoup de chevauchement en termes de débattement, etc. J'ai pensé à changer la fourche de mon Ranger (toujours avec le SID Ultimate 120mm d'origine). J'adore la façon dont le vélo roule, donc je suis prudent quant à son changement, mais je pense à un RS Pike 130 ou autre. Je sais que cela a déjà été évoqué, mais quelqu'un a-t-il de l'expérience pour ceux qui ont changé ? Merci !

Voyez plus grand sur le Ranger ! 130 mm assoupliront un peu le HTA et la Pike de 35 mm était une fourche très robuste qui m'a permis de labourer un terrain où des fourches plus fines préféreraient choisir une ligne. Quel amortisseur arrière utilisez-vous ? Enlevez tout SID ou DPS dès que possible, à mon avis. Je révise les suspensions à plein temps et ce sont les choix en ligne les plus bas de gamme. Trouver le bon amortisseur fera une bien plus grande différence dans la façon dont le vélo roule qu'un changement de fourche.
Une fois que tout est fait, vous aurez un vélo XC pur dans l'Exie et beaucoup plus un vélo de trail dans le Ranger. Si vous aimez la géométrie de l'Exie, alors le Ranger sera plus confortable pour vous qu'un vélo de trail plus agressif ~ c'est l'une des raisons pour lesquelles je l'aime beaucoup, je roule depuis 25 ans et mes sentiers locaux sont de la vieille école et non du style parc entretenu.

 

[Dave Mac]

mais ont depuis ajouté un Yeti ASR

j'aimerais beaucoup savoir comment ils se comparent, comment est la traction de l'ASR par rapport au ranger en montée technique raide ? Toute information serait grandement appréciée. J'ai le ranger v1 et je l'adore, à chaque fois que je le conduis, je suis étonné de la confiance qu'il me donne

 

[She&I]

Je vais intervenir. J'adore mon Ranger, mais j'ai depuis ajouté un Yeti ASR. Ce sont évidemment des vélos différents, mais il y a aussi beaucoup de chevauchement en termes de débattement, etc. J'ai pensé à changer la fourche de mon Ranger (toujours avec le SID Ultimate 120mm d'origine). J'adore la façon dont le vélo roule, donc je suis prudent quant à le changer, mais je pense à un Pike RS 130 ou autre. Je sais que cela a déjà été évoqué, mais quelqu'un a-t-il de l'expérience pour ceux qui ont changé ? Merci !

Quelques gars que je connais adorent le SID 120 sur leur Ranger et ne le changeraient probablement jamais. (Salut, ed.) Pour moi, la fourche SID Ultimate n'a jamais été à la hauteur de l'amortisseur arrière, le Fox DPS réglé en usine. Cela dépend probablement de ce que l'on attend du vélo, mais j'ai utilisé deux Pike Ultimate 130 différents et je préfère le vélo dans cette configuration. Vous pourriez descendre le Pike à 120 si le changement de géométrie ne vous plaisait pas.

 

[ejabbale]

aimerait beaucoup savoir comment ils se comparent, comment est la traction de l'ASR par rapport au Ranger dans les montées techniques raides ? toute information serait grandement appréciée. J'ai le Ranger v1 et je l'adore, à chaque fois que je le conduis, je suis étonné de la confiance qu'il me donne

Je dirais que le Ranger a plus de traction dans les montées techniques raides en raison de la conception de la suspension. Si je devais résumer les deux vélos, bien que le débattement soit le même en termes de chiffres, il est utilisé très différemment. Le Ranger est plus un petit vélo de trail et l'ASR est évidemment un vélo de course super efficace. Maintenant, je chipote un peu parce qu'ils peuvent tous les deux servir les deux objectifs si cela a du sens. Pour moi, j'ai remarqué que l'ASR est absolument plus rapide sur les mêmes sentiers que je parcours toujours. Le Ranger serait plus inspirant pour la confiance, mais ils sont tous les deux géniaux et plus performants que vous ne le pensez. D'où le fait que je pense à faire quelque chose de différent avec la fourche de mon Ranger. J'aime tellement le vélo que je ne veux pas le vendre, donc j'essaie d'obtenir un peu plus de séparation entre les deux vélos sans compromettre ce que j'aime tant chez le Ranger. J'espère que cela vous aidera !