Crankstellen:

Alle waarden gebaseerd op een 170 mm spindel resulterend in een 75 mm kettinglijn, extrapoleer van die waarde naar een 190 mm of 150 mm of een andere spindel (alle waarden in millimeters):

Merk	Naam	Q-factor	Armspeling	Bron	Opmerkingen
Canondale	SI	?	?
Cannondale	SI sl	?	?
Raceface	Aeffect	209	(zelfde als Next R?)	?	geëxtrapoleerd uit Voytek's specificaties
Raceface	Next SL	203	76	RF PDF	omgedraaid kettingblad
Raceface	Next R	209	78	RF PDF	omgedraaid kettingblad
Raceface	Turbine	213	83	RF PDF	omgedraaid kettingblad
				RF PDF	omgedraaid kettingblad
SRAM	tabel	?	?

 

Spindels:

Merk	Lengte	Systeem	Opmerkingen
Cannondale	160	ISIS	voor 2016-2017 Fat CAAD
Cannondale	166	ISIS	voor 2018-? Fat CAAD
Raceface	174.5	ISIS	alleen beschikbaar voor OEM's (=Unobtainium)

 

Spiders en kettingbladen:

Merk	Naam	Opmerkingen
Wolftooth	CAMO	maakt kettinglijn aanpassing mogelijk

 

Gereserveerd.

 

Gereserveerd.

 

Ik ben niet erg goed in fietstechniek en -terminologie, dus excuseer eventuele fouten in eerdere berichten, maar ik vond dat iemand de bal aan het rollen moest brengen over dit onderwerp. Voel je vrij om alles toe te voegen wat je de moeite waard vindt, me te corrigeren als ik ergens fout zit (waarschijnlijk wel) of wat dan ook in je opkomt over dit onderwerp, maar houd je antwoorden kort en bondig om deze thread compact en toegankelijk te houden, wat betekent dat als je informatie wilt toevoegen over verschillende cranks en hun specificaties, je ze in één bericht verzamelt voordat je antwoordt.

Help alsjeblieft door meer cranks en hun respectievelijke QFs te plaatsen met een standaard 170 mm spindel en indien mogelijk links naar de specificatiebladen van de fabrikanten, zodat alle vermeldingen kunnen worden geverifieerd.

Ik kon SRAM's specificaties voor hun 2017-2019 MTB crank-opstelling vinden, maar heb moeite om de benodigde informatie daaruit te halen, voel je daarom vrij om ze te lezen en je bevindingen te plaatsen.
Ik vond ook dit, waar ze een mooie tabel hebben met QFs voor SRAM cranks, als niemand bezwaar heeft, zal ik ze in de bovenstaande tabel plaatsen.

Is er een standaard over hoe een crank wordt gemeten die ik in de bovenstaande tabellen zou moeten hebben?

Zoals dit:

Bedankt bij voorbaat!

 

Otso gebruikt een Raceface Next SL en kan de Q-factor verlagen tot 183 mm. Ze worden geholpen bij het verkrijgen van zo'n smalle Q door hun Wolftooth Camo spider en ringen te gebruiken.

 

Bedankt voor je antwoord, BlueCheesehead.

Otso gebruikt een Raceface Next SL en kan de Q-factor verlagen tot 183 mm. Ze worden geholpen bij het verkrijgen van zo'n smalle Q door hun Wolftooth Camo spider en ringen te gebruiken.

Ik weet van de Voytek, maar ze doen het met een 150 mm (om precies te zijn 149,5 mm) as om een 65 (-ish) mm chainline te krijgen, dus het is hetzelfde als een 75 mm chainline met een 170 mm (om precies te zijn 169,5 mm) as, nietwaar?
Ik koos de 170 mm as als basislijn omdat dat de meest voorkomende lijkt te zijn, zoals beschreven in bericht #2 kun je elke andere QF daarvan aftrekken als ik me niet vergis.

Ik denk dat de vraag voor dit onderwerp is, wat is hun chainline aan de kant van het kettingblad? Is het 65 mm zoals Raceface's omgedraaide kettingblad of misschien een paar millimeter meer? Als het meer is, zou je een van die Cannondale 160 mm assen kunnen krijgen zoals vermeld in bericht #3, 5 mm spacers toevoegen aan de 83 mm BB (is dat mogelijk?), een kleine spacer van 2-3 mm toevoegen aan de bout die de CAMO spider verbindt met hun kettingblad en je zou een chainline van ongeveer 75 mm hebben met een QF van 193 mm!
Natuurlijk kan de hielvrijheid tot de ketting een probleem zijn als je de chainline nog verder naar buiten duwt.

Uiteraard zou dit een aangepast frameontwerp vereisen.

 

Sorry, ik denk dat ik het punt mis van het samenstellen van een zogenaamd uitgebreide lijst van onderdelen die de Q-factor beïnvloeden, maar toch de enige factor met de grootste impact tot één maat beperken. Het lijkt erop dat je post 3 helemaal had kunnen weglaten, aangezien we ervan uit moeten gaan dat deze op 170 mm is vastgelegd.

Het gebrek aan reactie op de thread kan een indicatie zijn van een gebrek aan begrip van wat je werkelijk wilt bereiken...of misschien gewoon algemene apathie.

 

Sorry, ik denk dat ik het punt mis van het samenstellen van een zogenaamde uitgebreide lijst van onderdelen die de Q-factor beïnvloeden, maar toch de ene factor die de grootste impact heeft, te beperken tot één maat. Het lijkt erop dat je post 3 helemaal had kunnen weglaten, aangezien we ervan uit moeten gaan dat deze op 170 mm is vastgezet.

Ik laat het niet weg, post #3 is er met een reden.
Als iemand vertelt hoe je een tabel **** opstellen die gemakkelijk te lezen is (niet zoals die gazillion waarden in post #7) die de aslengte helemaal uitsluit, dan doe ik dat graag.
Ik denk dat het zinloos is om de QF voor elke crank- en ascombinatie te vermelden (vooral als ik niet eens weet wat voor exotische aslengtes er zijn) als je de QF van je combinatie **** uitrekenen met de waarde die in de tabel staat.
Ervan uitgaande dat een QF van 203 mm voor de Next SL cranks met een 170 mm as 183 mm QF betekent met dezelfde cranks en een 150 mm as, zou niet al te moeilijk moeten zijn, of wel?
Ik bedoel dit als een serieuze vraag, mis ik iets voor de hand liggends?

Gebrek aan reactie op de thread kan een indicatie zijn van gebrek aan begrip van wat je echt van plan bent te bereiken...of misschien gewoon algemene apathie.

Zoals vermeld in de openingspost en een van de latere, weet ik niet genoeg van fietstechniek om zeker te zijn dat mijn tabel goed doordacht is, maar ik ben graag bereid om alles te veranderen/aan te vullen wat u of een ander lid de moeite waard acht toe te voegen.
Als het gewoon apathie is, weet ik echt niet wat ik moet doen...
EDIT: Wat dacht je van QF = X ("crankwaarde") + Y (aslengte) ?
Voorbeeld: voor de Next SL zou het X(170)+33=203mm zijn
Wat zich zou vertalen in:

Merk	Model	Q-factor	Armspeling
Raceface	Next SL	X+33	(X/2)-9