*La seule différence qui ressort sur le cadre 3700 est le jeu de direction semi-intégré. Il est plus cool et est probablement un peu plus solide.
*Le 3700 a une fourche avec plus de débattement, 100 mm contre 80 mm sur le 3500. Les deux sont encore des fourches bon marché qui pourraient ne pas durer longtemps et ne valent pas la peine d'être entretenues.
*Le 3700 est disponible dans une taille plus grande que le 3500 - 22,5". Si vous êtes extrêmement grand, ce serait rédhibitoire.
*Les deux ont des roues à 36 rayons, ce qui sera très robuste d'un point de vue structurel, mais les jantes à simple paroi pourraient ne pas résister aux abus à long terme. Gardez vos pneus gonflés !
*Dérailleur arrière plus agréable sur le 3700, mais toujours bas de gamme.
*Le 3700 a un étrier de frein à disque plus agréable, mais les deux freins sont nuls.

Je pense que la fourche à plus grand débattement vaut les 40 $ supplémentaires si vous allez réellement rouler sur des sentiers avec. Cependant, si vous allez rouler de manière agressive, aucun de ces vélos ne tiendra longtemps. La fourche et les jantes à simple paroi ne dureront pas et la transmission à 21 vitesses vous donnera envie d'avoir beaucoup plus de vitesses pour travailler. Si vous êtes un cycliste lourd, vous userez toutes ces choses beaucoup plus rapidement. Si vous achetez un vélo d'entrée de gamme comme celui-ci, ramenez-le souvent au magasin pour des réglages mineurs.

 

*la seule différence qui ressort sur le cadre 3700 est le jeu de direction semi-intégré. Il est plus cool et est probablement un peu plus solide.
*le 3700 a une fourche avec plus de débattement, 100 mm contre 80 mm sur le 3500. Les deux sont toujours des fourches bon marché qui pourraient ne pas durer longtemps et qui ne valent pas la peine d'être entretenues.
*le 3700 est disponible dans une taille plus grande que le 3500 - 22,5". Si vous êtes extrêmement grand, ce serait rédhibitoire.
*les deux ont des roues à 36 rayons, ce qui sera très robuste d'un point de vue structurel, mais les jantes à simple paroi pourraient ne pas résister à une utilisation à long terme. Gardez vos pneus gonflés !
*dérailleur arrière plus agréable sur le 3700, mais toujours bas de gamme.
*le 3700 a un étrier de frein à disque plus agréable, mais les deux freins sont nuls.

Je pense que la fourche à plus grand débattement vaut les 40 $ supplémentaires si vous allez réellement rouler sur des sentiers avec. Cependant, si vous allez rouler de manière agressive, aucun de ces vélos ne tiendra longtemps. La fourche et les jantes à simple paroi ne dureront pas et la transmission à 21 vitesses vous donnera envie d'avoir beaucoup plus de vitesses pour travailler. Si vous êtes un cycliste lourd, vous userez toutes ces choses beaucoup plus rapidement. Si vous achetez un vélo d'entrée de gamme comme celui-ci, ramenez-le souvent au magasin pour des réglages mineurs.

Parfait... merci d'avoir pris le temps de m'aider. Je vais vous en dire plus sur moi et ensuite je ferai confiance à votre opinion. Je mesure 1,85 m et j'ai une constitution athlétique. Je n'ai pas l'intention de voyager sur des sentiers qui seraient DIFFICILES. Plus de sentiers débutants à modérés localement. J'adore rouler sur des sentiers plus pour l'exercice que pour le sport (qui sait où cela me mènera), mais pour l'instant, c'est pour le plaisir / l'exercice. Alors, qu'en pensez-vous maintenant ?

économisez un peu d'argent, vous en aurez besoin plus tard pour de nouveaux pneus et toutes sortes d'autres choses

Comme je voulais un vélo entre 300 et 400 $ et que je me suis lentement rendu compte que ce ne serait pas sûr... je dépasse déjà mon budget et je dois acheter tous les éléments essentiels. Je ne voulais tout simplement pas regarder en arrière et dire "merde, j'aurais aimé dépenser les 40 $ supplémentaires". Le gars du magasin a dit que les composants du 3700 ne suffisaient pas pour que je ressente la différence (plus à cause de mon expérience). Il a suggéré de s'en tenir au 3500 disc. Et je sais que ça a l'air stupide, mais j'aimais mieux la couleur noir mat sur le 3500. C'est là que se situe mon état d'esprit avec les vélos HAHA. DÉBUTANT COMPLET. Évidemment, je choisirais le meilleur vélo si c'était si important, mais il a dit que ce n'était pas le cas.

 

Économisez un peu de $, vous en aurez besoin plus tard pour de nouveaux pneus et toutes sortes d'autres choses

 

Oui, je suis vraiment curieux d'en entendre parler. J'espère que plus de gens répondront.

 

Laissez-moi vous simplifier la tâche :

• pas cher
• léger
• solide

Choisissez-en deux, car vous ne pouvez pas avoir les trois. Pour obtenir un vélo adapté aux sentiers, attendez-vous à dépenser au moins 700 $ pour un vélo neuf. Vous pouvez obtenir une meilleure affaire sur un vélo d'occasion, mais c'est un coup de chance car vous ne savez pas exactement dans quel état se trouve le vélo et il pourrait ne pas vous convenir. Vous pouvez acheter un vélo en ligne, mais vous devrez alors payer pour le faire assembler ou risquer de l'assembler vous-même de manière incorrecte, et vous n'aurez pas de magasin de vélos local pour l'entretenir. La plupart des magasins proposeront une sorte d'entretien "gratuit" avec l'achat d'un vélo chez eux.
Je rencontre beaucoup de gens dans votre situation et je dois leur dire "dommage". Vous devez payer pour jouer. Changez vos priorités, économisez un peu plus d'argent, budgétisez vos dépenses ailleurs et faites en sorte que l'argent supplémentaire se réunisse pour le bon vélo afin de ne pas gaspiller d'argent sur un vélo qui ne vous conviendra pas. Ces vélos sont SUPER bon marché par rapport à ce qu'ils pourraient coûter. Tout cela est fabriqué à Taïwan ou en Chine (principalement en Chine) et est produit en masse plus vite que vous ne pouvez l'imaginer. (Pas Trek spécifiquement, mais toutes les grandes marques fabriquent toutes leurs affaires en Chine. J'espère que ce n'est une nouvelle pour personne...)
Il y a quelques années, toute la technologie qui entre dans un vélo à 300 $ en ferait un vélo à 1200 $, mais la technologie se répand.

 

Pour répondre à votre question initiale : les 40 $ en valent la peine, même s'il s'agit de légères améliorations.

Pour clarifier la controverse sur le vélo d'entrée de gamme magique et explosif ; il s'agit d'un VTT, construit comme un VTT, équipé de pièces de VTT, et destiné à une utilisation hors route.

Va-t-il durer éternellement ? Absolument pas. Va-t-il s'autodétruire si vous roulez sur une racine ? Absolument pas. Les vélos d'entrée de gamme ne sont pas censés être votre dernier vélo, les pièces qui y sont attachées sont bon marché et, en tant que telles, ne dureront pas aussi longtemps que les plus chers. Si vous êtes diligent pour que le vélo fonctionne correctement, que vous le faites entretenir au moins une fois par an et que vous remplacez les choses avant qu'elles ne soient complètement usées, vous serez surpris de voir combien de temps ce vélo peut durer. Devriez-vous emmener ce vélo pour aller prendre les remontées mécaniques à Diablo ? Non, cela va le tuer. Soyez intelligent, prenez soin de votre vélo, et il durera aussi longtemps qu'il vous faudra pour décider d'acheter votre prochain vélo. Mon premier vélo, un GF Tassajara de 1996 à 430 $, a été mon VTT jusqu'en 2004 environ, puis à nouveau pour 2008/09. J'y ai mis beaucoup d'argent au fil des ans, mais j'ai aussi roulé comme un fou avec.

 

Maintenant, pour clarifier la controverse sur le vélo d'entrée de gamme magique et explosif ; c'est un VTT, construit comme un VTT, équipé de pièces de VTT et destiné à une utilisation hors route.

Allez voir un Trek 3500. Il y a un autocollant sur le tube diagonal qui dit "vélos de ville/trekking". Maintenant, regardez un 4500, l'autocollant dit "VTT". Il y a une raison à cela. Je ne veux pas donner de faux espoirs au-delà d'une attente raisonnable que leur vélo à 400 $ sera la meilleure utilisation de leur argent s'ils veulent faire du VTT. Pour quelqu'un de plus de six pieds qui va utiliser un 3500 Disc exclusivement pour le singletrack, cela va le décevoir à long terme. C'est un mauvais "investissement".

Cependant, pour quelqu'un qui débute en VTT, vous pouvez commencer avec un vélo d'entrée de gamme en sachant que vous devrez dépenser deux fois ce que vous avez payé pour le vélo en améliorations au cours des deux prochaines années environ, ou vous allez dépasser rapidement l'objectif du vélo et vouloir dépenser plus dessus. Il est donc moins cher à long terme de commencer avec un vélo plus beau et plus cher. Lorsque vous attraperez le virus, vous trouverez des moyens de vous le permettre. Vous trouverez des moyens !

 

Eh bien, c'est nul. Je roule sur des sentiers modérément techniques et je n'ai eu aucun problème JUSQU'À présent... mais le gars du magasin de vélos m'a dit que les sentiers ici à KC ne sont pas trop accidentés pour ça.

Je pèse 200 livres, donc cela peut être un problème si je me lance dans une pratique encore plus technique.

Dans l'ensemble, c'est de ma faute de ne pas avoir été informé, mais j'ai cherché cette info et je n'ai pas pu la trouver.

Quelqu'un sait-il où trouver cette information ? Je ne doute d'aucune information dans ce fil de discussion, mais je devrai peut-être ramener le vélo au magasin de vélos et en obtenir un qui soit plus adapté au type de pratique que j'aimerais faire.

Désolé pour le détournement OP.

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Si ça vous convient, continuez. Je serais en colère que le magasin de vélos vous ait mal informé sur les composants. Je rencontre beaucoup de gens qui me donnent d'abord un budget et je ne trouve pas de vélo qui leur convienne dans ce budget. Je leur montre donc des vélos dans leur gamme de prix prédéterminée et les informe des lacunes de ces vélos pour leurs besoins. Parfois, ça marche, d'autres fois, ils achètent quand même le vélo sous-équipé et reviennent un mois plus tard avec une douzaine de choses cassées sur le vélo parce qu'ils ne m'ont pas écouté la première fois.

 

Oh, croyez-moi... Je suis déjà en train d'économiser pour mon prochain vélo!!!!

Je vais probablement juste faire rouler celui-ci et acquérir de l'expérience. Je ne peux pas imaginer que le vélo ne dure pas au moins un an... Je vais juste m'en tenir aux sentiers de difficulté moyenne et éviter les terrains accidentés.

Envoyé depuis mon PC36100 avec Tapatalk

 

Procurez-vous un 4300 au-dessus de 3500 ou changez de marque. Il semble que les vélos Trek d'entrée de gamme vous offrent moins de composants pour plus d'argent que d'autres marques. Si le 4300 est trop cher, regardez la gamme Specialized Hardrock ou Giant Revel. Plus de valeur pour votre argent.

 

Ces messages sont tout simplement géniaux et m'aident vraiment. J'espère qu'ils aident aussi les autres. Je ne mettrais pas trop de kilomètres sur le vélo. Je ne pourrais sortir sur un sentier que 2 ou peut-être 3 fois par mois ! J'ai un emploi du temps très chargé.

Après avoir lu ce que tout le monde dit... utilisez les 40 $ et obtenez les meilleurs composants. Si je décide de me lancer "à fond" là-dedans, je le vendrai et le consacrerai à un autre vélo.

MAINTENANT... ceci étant dit... je ne veux vraiment pas trop m'écarter du sujet ici. Et j'ai l'impression que les $$$ ne cessent d'augmenter par rapport à mon intention initiale de... "acheter un vélo et faire du vélo sur des sentiers simples pour le plaisir". (Je n'habite pas près des montagnes haha).

Passons à une autre option. Mon ami travaille dans un magasin spécialisé, mais je suis sorti parce que je pensais que les prix étaient trop élevés. Ce type ci-dessous a déclenché mon fil de pensée et j'aimerais savoir ce que vous en pensez.

Allez chercher un 4300 plutôt qu'un 3500 ou changez de marque. Il semble que les vélos Trek d'entrée de gamme vous offrent moins de composants pour plus d'argent que d'autres marques. Si le 4300 est trop cher, regardez la gamme Specialized Hardrock ou Giant Revel. Plus de valeur pour votre argent.

Devrais-je regarder ça de plus près ? Specialized... Specialized Bicycle Components : Hardrock Disc

Ou ça ? Giant... Revel 1 (Charcoal/Red) (2012) - Bikes | Giant Bicycles | United States

 

Salut Joey, je vois sur ton profil que tu es à Wilmington, DE. Appelle Performance Bike à Newark et vois s'ils ont le GT Avalanche 3.0 en stock. En ligne, ils le vendent à 399 $. C'est un 3x8, jantes à double paroi, dérailleur Alivio, semble avoir un niveau d'équipement généralement supérieur à celui des Trek 3xxx que tu envisages.

 

Hey Joey, I see from your profile that you're in Wilmington, DE. Call the Performance Bike in Newark

Mes expériences de l'intérieur de Performance Bike ont été moins que stellaires. Vélos bon marché. Mauvais endroit pour obtenir des services. Juste mes 0,02 $.

 

J'ai roulé sur le Trek 4300 disc, spec. hardrock disc., giant revel 1 et 2, hardrock hardrock, avant de décider que j'aimais la sensation du Revel et j'ai vu que le Revel 0 avait de bien meilleurs composants que les contreparties, ce qui valait bien les 80-90 $ supplémentaires. Je viens de récupérer un revel 2 pour ma petite amie, elle est montée dessus et elle a dit : J'aime bien faire du vélo avec ça. J'étais vendu là-dessus. À ce niveau, la différence de cadre/composants est minime, donc l'ajustement EST essentiel. Si nous vous disons qu'un vélo est meilleur que l'autre, vous risquez de vous retrouver avec un vélo que vous n'aimerez pas. C'est pourquoi tout le monde vous exhorte à les essayer. Je préfère le Giant parce que c'était confortable pour moi. Certaines personnes vivent et meurent pour la marque Trek. D'autres préfèrent Specialized.

 

N'hésitez pas à vous joindre à la discussion !

IMHO économisez votre argent et achetez un vélo dans votre budget initial et soyez heureux

Vous l'achetez en tant que débutant pour rouler sur les sentiers faciles/modérés en premier lieu.

Une fois que vous aurez compris quel type de sentiers vous aimez emprunter (lisses et fluides ou rugueux et cahoteux), vous pourrez acheter le type de vélo qui convient le mieux à votre style de conduite.

Dans tous les cas, ce cadre Trek 3500 est assez solide, il faudrait un coup énorme pour l'endommager. Et si vous l'endommagez en roulant sur les sentiers, vous devez consulter le forum AM pour avoir des avis sur votre prochaine sortie !

 

Après avoir travaillé dans quelques magasins de vélos, j'ai constaté par expérience que le magasin où vous achetez peut être tout aussi important que le vélo que vous achetez. Quand j'étais chez Performance, un client devait attendre 2-3 semaines pour récupérer un vélo pour une petite révision. Les mécaniciens étaient de service de 8h à 21h et il n'y avait jamais assez de temps pour faire le travail. J'ai vu beaucoup de clients entrer dans le magasin pendant que j'étais occupé, errer pendant 30 minutes en essayant de trouver un employé, et ne jamais obtenir d'aide parce que l'endroit était en sous-effectif.

Avec le concessionnaire Trek où je travaille maintenant, nous connaissons la plupart de nos clients par leur prénom et terminons généralement les révisions le jour même, au plus tard deux jours plus tard. Vous n'obtiendrez jamais ce genre d'attention chez Performance.

Aussi, pour ce qui est du vélo, l'Avalanche 3.0 a une transmission à 8 vitesses, ce qui est une amélioration par rapport aux Treks. En tant que débutant, vous ne le remarquerez peut-être pas ou ne vous en soucierez pas. Je pense que la fourche est à peu près la même que celle du 3700 avec un débattement de 100 mm. Le GT a également des cintres en aluminium larges, alors que les Treks ont des cintres en acier plus étroits. Le principal avantage de ce GT est les jantes à double paroi. Cependant, les Treks ont des roues à 36 rayons tandis que le GT en a 32. Je ne peux pas dire par expérience laquelle sera la plus solide - une roue à paroi simple de 36h ou une double paroi de 32h. Je pense qu'en général, le GT est plus conçu pour les sentiers avec les pneus plus larges, les cintres larges, (probablement) des roues plus solides. Si vous pouvez passer outre le fait de traiter avec Performance, cela pourrait être une meilleure affaire. Si je me souviens bien, ces Avalanches sont assez lourds. Probablement pas impossibles à soulever, mais vous apprécierez un vélo "léger" lorsque vous en essayerez un après quelques mois sur un "porker".

Demandez au magasin Trek ce qu'il a à offrir en termes d'avantages, d'entretien, de réductions sur l'équipement, comment il est impliqué dans la scène cycliste locale, etc. Performance propose des prix bon marché sur les vélos et c'est à peu près tout. Je déteste transformer cela en un débat "grand magasin contre LBS", mais je veux que l'OP soit conscient que la distinction fait une différence dans l'expérience qu'il obtiendra.

 

Une réponse bien raisonnée

Après avoir travaillé dans quelques magasins de vélos, j'ai constaté par expérience que le magasin où vous achetez peut être tout aussi important que le vélo que vous achetez.

Quant au vélo, l'Avalanche 3.0 a une transmission à 8 vitesses, ce qui est une amélioration par rapport aux Treks. En tant que débutant, vous ne le remarquerez peut-être pas ou ne vous en soucierez pas.

Une différence importante peut être que les Treks ont des roues libres, tandis que le Giant a une cassette. Je ne le sais pas avec certitude, mais c'est souvent le cas avec 7 vitesses contre 8 vitesses.

+1 sur tous vos points, +rep !

 

Voir l'article de Sheldon Brown sur les roues libres et les cassettes. La principale différence pour un acheteur de vélo débutant est que les cassettes peuvent être mises à niveau plus tard, les cassettes à 8 vitesses peuvent être remplacées par des cassettes à 9 vitesses ou même à 10 vitesses. Avec une roue libre à 7 vitesses, vous êtes limité à 7 vitesses.

En fait, tout acheteur de vélo débutant devrait lire autant que possible du site de Sheldon Brown !

 

Voir l'article de Sheldon Brown sur les roues libres contre les cassettes. La principale différence pour un acheteur de vélo pour la première fois est que les cassettes peuvent être mises à niveau plus tard, 8 vitesses peuvent être remplacées par des cassettes à 9 vitesses ou même à 10 vitesses. Avec une roue libre à 7 vitesses, vous êtes limité à 7 vitesses.

En fait, tout acheteur de vélo pour la première fois devrait lire autant du site de Sheldon Brown que possible !

Donc, je comprends de vous deux que les cassettes sont "techniquement" meilleures ? J'ai lu cet article. J'essaie de vous suivre, mais il semble que la cassette soit meilleure car vous pouvez la mettre à niveau, mais les roues libres, vous pouvez complètement changer de marque.

Ma conclusion finale est-elle correcte, à savoir que la cassette serait la meilleure solution car elle offre plus de possibilités d'amélioration en fonction du passage des vitesses ?

 

Eh bien, pour le moment... je penche pour le Giant. Je vais aujourd'hui après le travail dans un magasin local qui les vend pour avoir leur avis sur ce Giant contre Treks. Il me semble que le Giant a de meilleures pièces que le Trek 3700 et pour le même prix. Veuillez me corriger si je me trompe.

 

Vous entendrez toute une histoire sur la façon dont Giant fabrique les cadres de tout le monde et ainsi de suite. Je pense que la principale différence est la configuration des roues/pneus. Les Kenda Block 8 sont un pneu génial pour ce que vous voulez rouler, car vous pouvez les gonfler jusqu'à 80 psi et vous avez la résistance des jantes à double paroi. Le Trek série 3 a une paroi simple, donc les sauts/bordures/une conduite de sentier quelque peu technique peuvent devenir un problème.

 

J'ai décidé d'appeler le magasin avant d'y aller aujourd'hui et il a dit qu'il recommanderait un Raleigh Talus 4.0. Il l'a pour 400 $. Des avis sur ce vélo ?

 

Analyse :
Giant est en 3x7, Raleigh et GT sont en 3x8 +GT & Raleigh, -Giant
Les trois ont la fourche Suntour XCT, GT a un blocage +GT
Les trois ont un pédalier Suntour XCT tie
Talus a un dérailleur arrière Acera, Giant a SRAM X.3, GT a Alivio. +GT
Les trois ont des freins Tektro tie
Giant a des pneus Kenda SB8, GT a des Maxxis Mobster, Talus a des sans nom. Les SB8 sont les meilleurs pour les terrains secs et durs, les Mobsters semblent mieux pour le mouillé et la boue, je ne sais rien sur les pneus du Talus.

Je m'assiérais sur chacun d'eux, pour voir lequel est le mieux. Si cela se résumait au Giant contre le Raleigh, et qu'ils allaient aussi bien, j'irais probablement pour le Raleigh en 8 vitesses, ou alors je comparerais la façon dont le magasin de vélos vous traite. Les autres composants sont comparables.

Le GT semble être un peu mieux équipé, mais si traiter avec Performance Bikes est un facteur décisif, alors j'irais pour le Talus.

Super analyse ! Et de penser que j'allais me pencher vers Giant. Je serai sur les deux aujourd'hui. J'ai lu de mauvaises critiques sur le Raleigh et je ne trouve rien de mauvais sur le Giant. J'ESPÈRE que je prendrai une décision très bientôt. Je ne peux pas vous remercier assez.

Encore une fois... plus il y a d'opinions, mieux c'est avant que je rejoigne la famille MTBR.:thumbsup:

 

Oh, et une autre chose... y a-t-il une grande différence entre une boîte 7 vitesses et une boîte 8 vitesses ?

 

Assurez-vous qu'il s'agit d'une cassette, pas d'une roue libre.

Oh et une autre chose... y a-t-il une grande différence entre un 7 vitesses et un 8 vitesses ?

Demandez au vendeur de vous confirmer qu'il s'agit d'une cassette.

 

Salut,
Essayez un essai routier. Cela fait une différence. J'ai essayé des modèles Canondale et des modèles Trek et j'ai adoré le Trek. C'est une affaire personnelle. Qu'en est-il du dégagement sur les modèles 2011 ? Je vois 30% de réduction sur certains vélos 2011 dans le magasin britannique. Vous devrez peut-être également acheter des accessoires et vous voudrez peut-être en tenir compte.

 

Je suis nouveau dans le VTT et sur ce forum, mais je voudrais faire écho à ce que beaucoup d'autres ont dit. Il y a tout juste une semaine, j'ai acheté mon premier vrai VTT. Je n'avais pas de budget à respecter et je n'y connaissais pas grand-chose. Je suis allé dans un magasin de vélos local avec lequel mon fils fait affaire depuis des années et ils ont été très instructifs, amicaux et ont répondu à toutes mes questions à ma satisfaction. Pas de BS.

Cela dit, ce qui m'a amené au vélo que j'ai ramené à la maison, c'est la sensation. J'ai essayé six ou sept vélos de différents fabricants. J'y ai fait des ajustements. Au final, le vélo que j'ai maintenant était juste bien et c'est un plaisir de rouler.

Aurais-je pu avoir un meilleur vélo avec de meilleures pièces ? Oui.
Aurais-je pu passer des mois sur Internet à faire des recherches ? Oui.

Je suis content d'avoir eu le vélo que j'ai eu. Sera-ce mon dernier achat de vélo ? Si ce passe-temps est comme tous les autres, la réponse sera NON ! Mais je m'éclate à rouler.

J'espère que cela vous aidera !

 

Vous savez ce qui est drôle ?

J'arrive là-bas et il essaie de me vendre le Raleigh. NON. Mais ensuite, j'ai réalisé le levier de vitesses. J'aime le levier de vitesses SRAM où vous n'utilisez que vos pouces. J'ai toujours mes doigts placés sur le frein, donc j'aime vraiment cette prise. Ça a fait l'affaire pour moi. Je vais presque certainement prendre un Giant Revel 1. J'attends les prix et ensuite je décide ! Je sais que vous allez perdre le sommeil à cause de ça haha jk. Je ne peux pas vous remercier assez pour toute votre aide.

 

Vous savez ce qui est drôle ?

J'arrive là-bas et il essaie de me vendre le Raleigh. NON. Mais ensuite, j'ai réalisé le levier de vitesses. J'aime le levier de vitesses SRAM où vous n'utilisez que vos pouces. J'ai toujours mes doigts placés sur le frein, donc j'aime vraiment cette prise. Ça a fait l'affaire pour moi. Je vais presque certainement prendre un Giant Revel 1. J'attends les prix et ensuite je décide ! Je sais que vous allez perdre le sommeil à cause de ça haha jk. Je ne peux pas vous remercier assez pour toute votre aide.

Je ne comprends pas vraiment le début de votre message. Qu'est-ce qui n'allait pas avec le Raleigh ? Quel genre de leviers de vitesses avait-il ?

 

Les gâchettes SRAM sont parfaites pour le rétrogradage de la main gauche et le passage à la vitesse supérieure de la main droite, super rapides.

 

The SRAM triggers are sweet for the left hand downshift and the righthand upshift, super quick.

C'est ce que je pensais. Donc, cela a pratiquement éliminé tous les vélos que je regardais SAUF le Giant. Je pense que je vais y aller, j'attends juste le devis !

 

En cherchant un vélo pour ma femme, nous avons regardé partout, Giant, Trek, Spec..... En regardant Trek, ma femme a dit que le cadre 3700 disk 19" lui allait le mieux par rapport aux autres fabricants. Je suis d'accord, le 3700 manquait de pièces (fourche, dérailleur, pédalier, freins). J'ai essayé de la faire passer sur le 4300, mais elle a gardé le 3700 parce qu'elle ne pensait pas aimer faire du singletrack et voulait juste rester sur du gravier. Après avoir découvert qu'elle adorait le singletrack, j'ai amélioré la fourche, le pédalier, les dérailleurs, les freins et elle adore le vélo. J'ai tout mis d'occasion pour environ 300$ et quelques pièces de rechange de mon stock. Prenez le 4300 ou Giant et si vous êtes plus grand, regardez un 29r.

 

J'ai un 3700 Disc de 2011 et c'est un excellent vélo. Je l'ai acheté comme vélo d'entrée de gamme et il ne m'a jamais laissé tomber. J'ai également lu tous les messages et j'ai vu tout le monde dire : "Économisez votre argent et achetez XXX". Prenez ce qui vous convient et qui correspond à votre budget. Je fais du vélo 2 à 3 fois par semaine sur les mêmes sentiers que les gars/filles sur des vélos à 3 000 $ et je m'en sors très bien. Je suis tombé plusieurs fois et le vélo ne m'a jamais fait défaut. Le plus important est de sortir et de rouler. Une fois que vous vous améliorerez sur le vélo et que vous déciderez que c'est quelque chose que vous continuerez à faire, vous pourrez passer à quelque chose de mieux. Je viens de commander un Fuel EX8